新中國成立之初“156項”工業(yè)化奠基項目中專設(shè)兩個軸承項目即現(xiàn)在的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日,胡錦濤總書記在考察洛軸時提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險。目前,高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF,德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年,德國舍弗勒(FAG)一直企圖并購洛軸集團,雖說洛軸集團當(dāng)時身處嚴(yán)重虧損的困境,但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”。
而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司,作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè),相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手,兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前,甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭,2002年,海林在美贏得了美國商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定。而在中國市場上,據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹,美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增,而平均價格卻在遞減;目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價低于其在美國的售價,也低于在其他地區(qū)的售價,屬于傾銷行為。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價銷售現(xiàn)象,對同行形成了不正當(dāng)競爭。
《中國工業(yè)報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭 中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報道中提到:中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝表態(tài),支持海林公司一切合法、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為,協(xié)會有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。
我們?nèi)绾螒?yīng)對呢如何追趕德國的軸承呢?日本軸承巨頭NSK,其總部竟有1800個研發(fā)人員,這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來,軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件,有必要配備這么多研發(fā)人員嗎?其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承,而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無法相比的。
中國工程院院士盧秉恒認(rèn)為,高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題,還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性,其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設(shè)置一個工科專業(yè)是很必要的。而一個學(xué)綜合性、寬口徑的機械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過數(shù)十小時的軸承課時,但如此短的學(xué)時,只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問的皮毛,如這樣的本科生投身軸承行業(yè),幾乎等于從頭開始學(xué),那就太費時間,勝任工作時間太長,用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業(yè)知識的大量培訓(xùn)。
正如前文所說,高端軸承的短板,并不僅僅存在于航空發(fā)動機領(lǐng)域,在高精密機床設(shè)備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域,這種短板依然存在,也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入,中國才能實現(xiàn)由軸承大國到軸承強國的根本性轉(zhuǎn)變。
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